Cette délibération, directement inspirée du Plan Vélo comporte plusieurs idées intéressantes et innovantes particulièrement au niveau du stationnement du vélo. Appuis vélos, parcs relais, stationnement sécurisés et expérimentation de location autres que le Bicloo, double-sens cyclable, tourne à droite, mais je ne vais pas reprendre la liste proposée par le rapporteur. L'effort fait sur l'augmentation des places de stationnement est important, on ne peut que s’en féliciter. En effet, chacun sait que l'impossibilité de pouvoir stationner et attacher son vélo est l'un des principaux freins à l'utilisation du vélo. Plus ces places seront abritées, sécurisées, plus la pratique du vélo progressera.

Proposer une aide de 200 € à l’acquisition d’un vélo à assistance électrique à quelqu’un qui bénéficie d’un plan de mobilité et donc de transports collectifs à un tarif déjà adapté est-ce une vraie bonne idée ? Nous aurions aimé une mesure plus large, et avons deux propositions à faire. La première est que la prime à l'acquisition d'un vélo à assistance électrique ne soit pas réservée aux seules entreprises signataires d'un plan de mobilité mais accessible à tout le monde (sur la base d’un montant moindre : 150 € par exemple, dans une enveloppe limitée, sous conditions de ressources). La seconde est d’adopter une aide à l’acquisition d’un premier vélo (par exemple 70 €, sous conditions de ressources également) ou au remplacement de vélo usagé, comme le font déjà certaines collectivités, par exemple la ville de Vienne.

Cette délibération fait l’impasse sur le financement des nouveaux aménagements et ce bien que le plan vélo indique, je cite « une prise en compte systématique des modes doux dans les projets neufs et les rénovations lourdes de chaussées » et précise encore que lorsque les modes doux sont intégrés dans les aménagements de l’espace public ils représentent 7 à 8 % du coût d’opération. « Un mécanisme de réservation des crédits de 7 à 8 % sur les aménagements vélos sera mis en place dans la gestion des investissements voirie ». Rien de tout cela n’est repris dans la délibération proposée. Il s’agit pourtant de l’un des éléments majeurs du plan vélo.

   Une délibération, nous engage, les uns et les autres. Un diaporama support du plan vélo reste un élément de diffusion mais sans portée juridique. Est-ce que les bonnes intentions du diaporama seront confirmées ? Je le souhaite ardemment car si nous voulons, tous ensemble, atteindre en 2020 l’objectif de 15 % de part modale d’utilisation du vélo, nous n’avons pas le choix.

Le principal frein à l'usage du vélo en ville, après le vol, est l'absence d'aménagements cyclables, ou le sentiment d'insécurité ressenti sur certains aménagements, et ce bien que l’usage du vélo ne soit pas plus dangereux que les autres modes de déplacements, ce que montrent les statistiques sur l’accidentologie. Tout n'est pas noir dans notre agglomération, mais les cyclistes regrettent certains aménagements cyclables mal pensés, parfois sans concertation avec les associations cyclistes. Ils pestent contre les discontinuités cyclables qui rendent leurs déplacements à vélo inconfortables, voire difficiles. Et nous avons tous, dans nos communes des discontinuités cyclables. Malheureusement, je n’ai pas entendu qu’il y ait une enveloppe financière spécifique dégagée.

Chaque commune devra dans le cadre de sa PPI faire le choix de prioriser tel ou tel équipement. Dans une période de finances contraintes, le choix sera douloureux et difficile.

Je crains, en conséquence que nos plans vélos communaux, sans moyens financiers adaptés restent en partie dans les cartons.

Nous devons pourtant avoir pour objectif de mailler un réseau performant et sécurisé qui soit accessible par tous, y compris par un jeune collégien de 12 ans tel que le propose l’association Place au Vélo. Aujourd’hui est-ce que nous pouvons sérieusement laisser, seul, un jeune de 12 ans sur certaines de nos bandes cyclables ou sur nos ronds points ? Sur certains lieux, certainement pas, et c’est pourtant ce jeune qui au terme de notre futur plan de déplacement (dans 10 ans) sera à l’aube de ses 22 ans notre meilleur ambassadeur de la pratique du vélo pour peu qu’il ait pu lui-même pratiqué sereinement dés le début de son adolescence.

Dans le cadre du guide d’aménagement en faveur du vélo, je revendique au nom de nos communes le droit à l’expérimentation, particulièrement au niveau du franchissement de nos ronds-points, tout en nous inspirant d’expériences tentées par d’autres : la Rochelle, Lorient et Strasbourg, pour ne citer que ces villes particulièrement à la pointe des déplacements doux. D’autre part, au nom des élus Verts, Régionalistes et Solidaires, je demande que l’on clarifie au plus vite les relations entre le Conseil Général et Nantes Métropole pour la réalisation d'aménagements cyclables le long des routes départementales se trouvant sur le territoire de l'agglomération. Trop de points noirs existent encore.

Enfin, un regret sur la méthode. De nombreux élus communautaires ou municipaux, intéressés par ce sujet dans le cadre de leur délégation auraient apprécié d’y apporter leur contribution. Les plans, quels qu’ils soient, ne doivent pas se limiter à la réflexion de quelques uns mais au contraire s’ouvrir à un maximum d’élus, cela ne peut être qu’un gage de réussite lors de la démultiplication de l’information.

Cette délibération suscite des interrogations, pointe des insuffisances, mais aussi de nombreuses avancées. Les élus VRS voteront favorablement.

Pierre TREGUIER